Ավտոմեքենայի լույսի համակարգ `4 քայլ

2024 Հեղինակ: John Day | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-30 09:47

Այ տղերք, ժամանակակից մեքենան ունի մեքենայի լուսավորության ավտոմատ համակարգ, ինչը նշանակում է, որ լուսարձակները ինքնաբերաբար միանում և անջատվում են, կախված է շրջակա միջավայրի լույսից, այնպես որ երբ մութն ընկնում է կամ տաքանում եք, լույսերը ինքնաբերաբար կմիացվեն: նույնիսկ այն միտքը, թե ձեռքով լույսը միացնելն ու անջատելը վարորդի համար այնքան էլ նյարդայնացնող չէ, բայց հին մեքենայի մեջ նման հատկանիշ ունենալը, ինչպես օրինակ միմիկան, շատ զվարճալի է և զով:

Այսպիսով, ես կառուցեցի «մեքենայի լուսային համակարգ» միացում, որը վերահսկում է լույսը, իմ օգտագործած բաղադրիչները հետևյալն են.

1- 50K ohm դիմադրություն

2- 50K պոտենցիոմետր

3- 10K դիմադրություն

4- 2x 100K դիմադրություն

5- 2x 47uf կոնդենսատոր

6- ֆոտոռեզիստոր

7- 358 op-amp

8 12 վ DC ռելե

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K դիմադրիչներ

և քիչ լարեր

Քայլ 1: Տեսություն

սխեմայի գաղափարն է շրջակա լույսը փոխակերպել ազդանշանի կամ լարման, այնուհետև օգտագործելով մի քանի էլեկտրոնային բաղադրիչ մեքենայի լուսարձակը կառավարելու համար

ֆոտոռեզիստորը դիմադրություն ունի 20 օմից մինչև 20 Կ Օմ փոփոխություններ լույսի նկատմամբ, ինչպես ցույց է տալիս գրաֆիկը

Քայլ 2: Շրջանակային սխեմա

ֆոտոռեզիստորը զուգահեռ է 10K ohm ռեզիստորին, որը միացված է մատակարարման լարման: ֆոտոռեզիստորի վրա լարման անկումը փոխվում է ըստ ֆոտոընդդիմադիր դիմադրության, որը փոխվում է ըստ լույսի ինտենսիվության: Այսպիսով, մենք ունենք լարման անկում, որը փոխվում է ՝ կախված լույսի ինտենսիվությունից: ապա այս լարման ազդանշանը միանում է op-amp- ի շրջադարձային տերմինալին:

լույսի ամենաբարձր ինտենսիվության դեպքում ֆոտոդիմադրիչի դիմադրությունը կլինի 20 օմ -ից մինչև 200 օմ

օգտագործելով լարման բաժանարար բանաձև. Օհմ, այնպես որ լարման անկումը

14 * (100/20k+10K) = 9.3 վոլտ

Այսպիսով, լուսային ազդանշանը տատանվում է 0 -ից մինչև 9,3 վոլտ: իրականում այն չի հասնի այս արժեքներին, քանի որ երբեք շատ պայծառ կամ չափազանց մութ չէ: բայց միջակայքը հենց այնտեղ է: Ես op-amp- ի ոչ շրջադարձային տերմինալը միացրեցի 100K ohm պոտենցիոմետրի և 50K ohm դիմադրության լարման միջև: այնպես, ինչպես դուք, op-amp- ը նստած է որպես համեմատիչ, այնպես որ, երբ ոչ շրջող ազդանշանը ավելի բարձր է, քան շրջող ազդանշանը, op-amp- ը ցածր կթափվի, և երբ ոչ շրջող ազդանշանը ավելի բարձր է, ելքը կբարձրանա բարձր:

պոտենցիոմետրը կարգավորելով ՝ ես կարող եմ կարգավորել տեղեկանքի լարումը, այնպես որ կարող եմ ընտրել, թե որ կետում կամ լույսի ինտենսիվության դեպքում op-amp- ը կամենա ցածր: այլ կերպ ասած, ես ընտրել եմ լույսի ինտենսիվության այն կետը, որտեղ ցանկանում եմ, որ մեքենայի լույսը միանա:

դա շղթայի առանցքն էր: ապա ելքի կողմում այն միացված է դիոդին, իսկ զուգահեռ կափարիչն ու դիմադրիչը, 47uF կափարիչը և 100k դիմադրիչն այնտեղ են, որպեսզի կանխեն կեղծ ձգանից կամ կարճ իմպուլսներից ելքը, այնպես որ ես պարզապես ուզում եմ, որ ելքը փոխվի, եթե սենսորը փոխվի և կայուն է առնվազն 2 կամ 3 վայրկյան: այս ժամանակահատվածը վերահսկվում է կափարիչով և դիմադրիչով, այնպես որ, երբ սենսորը տեսնում է մութ հատվածը, օրինակ, 3 վայրկյանից կարճ ժամանակով վարելիս: ոչինչ չի պատահում, և այն պարզապես անտեսվելու է:

մնացած միացումն ընդամենը մեկ այլ համեմատիչ է մեկ այլ գլխարկով և դիմադրությամբ ՝ նույն նպատակի համար, բայց այս անգամ անտեսել կարճ իմպուլսները, երբ լույսն արդեն միացված է:

ապա ելքը միացված է mosfet- ին կամ/և ռելեին, կախված է այն բանից, թե ինչպես է ձեր մեքենայի լույսը միացված և ինչպես կառավարել դրանք: իմ դեպքում ավտոկայանատեղիի լույսի դեպքում ես ստիպված էի օգտագործել ռելե, իսկ սովորական լույսի համար ես պարզապես mosfet էի օգտագործում, այդպես էլ մեքենայիս լարերը:

այն հացահատիկի վրա փորձարկելուց և ամեն ինչ լավ լինելուց հետո ես այն զոդեցի նավի վրա և պատրաստ եմ տեղադրման

Քայլ 3: Տեղադրում

տեղադրումը բավականին պարզ է, բայց կարող է ցավ լինել հետույքի մեջ ՝ մեքենայի լույսի զրահից լարերը մուտք գործելու համար: այնպես որ, ես պարզապես անջատեցի լույսի անջատիչը և միացրի անհրաժեշտ լարերը ՝ լույսերը հոսանքին կառավարելու համար: և ես գիտեի լարերը և ինչպես վերահսկել լույսը `փորձարկող թեթև ցատկող լարերի և փորձարկումների միջոցով: գուցե ձեզ բախտ վիճակվի ինտերնետում գտնել ձեր մեքենայի միացման դիագրամը, հին մեքենաների համար դա բարդ չէ

այնուհետև միացրեք գետինը մարմնի մոտակա կետին, իսկ vcc- ն կամ սնուցման լարումը բռնկման լարին, որովհետև ակնհայտ է, որ ես պարզապես ուզում եմ, որ համակարգը գործի, երբ բռնկումը միացված է կամ մեքենան աշխատում է:

լույսի տվիչի համար ես այն միացրեցի մի վայրում, որտեղ այն կարող է հստակորեն հայտնաբերել շրջապատի լույսը, ինչպես տեսնում եք նկարներում, այնուհետև այն միացրեք միացմանը ՝ օգտագործելով երկու լար:

և այո, դա ամեն ինչ հետ դրեց և գնաց փորձարկման:

Քայլ 4: Փորձարկում

Ես մեքենա էի վարում, մինչդեռ ցերեկը շրջակա միջավայրի լույսը ցածր չէր, այնուհետև 3 վայրկյան գնացի այնտեղ կայանված կամրջի տակ, որովհետև կամրջի տակ ավելի մութ է, և լույսերը ինքնաբերաբար միացան, այնուհետև հեռանալուց հետո նրանք անջատվեցին:.

ապա գիշերը նրանք նույնպես ավտոմատ կերպով միանում էին

կարող եք ստուգել տեսահոլովակը (այն ունի անգլերեն ենթագրեր BTW!)

այդ ամենը շնորհակալություն ձեր ժամանակի համար !!