Թեթև ճանապարհային շինություններ Սեմարանգ. 8 քայլ

2024 Հեղինակ: John Day | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-30 09:46

Դպրոցական նախագիծ

Որպես Ռոտերդամի կիրառական գիտությունների համալսարանի դպրոցական ծրագիր, մենք ստիպված եղանք լուծում գտնել ինչպես ջրի մակարդակի բարձրացման, այնպես էլ Ինդոնեզիայի Սեմարանգ հողի սուզման համար:

Այս նախագծի ընթացքում պատրաստվում են հետևյալ ապրանքները.

• Կայք/հրահանգելի;
• Կարողություն ստեղծող նյութ;
• Մասնագիտական հոդված;
• Պաստառ

Կարողությունների զարգացման նյութը, մասնագիտական հոդվածը և պաստառը կցվում են:

Վերացական

Սեմարանգի հյուսիսային հատվածում (Ինդոնեզիա) հաճախ ջրհեղեղներ են լինում: Theրհեղեղը ազդում է առօրյա կյանքի վրա, քանի որ ճանապարհներն առաջին հերթին հեղեղվում են: Այս ջրհեղեղները առաջանում են ծովի մակարդակի բարձրացման և ցամաքի ծայրահեղ սուզման համադրությունից: Հողի նստվածքը տարեկան մոտ 1 -ից 17 սմ է: Հողի այս սուզումը պայմանավորված է թույլ հողային պայմաններով, ջրառներով և ծանր քաշով ենթակառուցվածքներով շինություններով: Շատ կարևոր է պաշտպանել հիմնական ճանապարհները ջրհեղեղից: Տեղի ինժեներները շարունակում են հարթեցնել ճանապարհները `ավելացնելով ասֆալտի նոր շերտեր, որոնք ծանրացնում են ճանապարհի շինարարությունը և հանգեցնում ավելի շատ հողերի սուզման: Փաստ է, որ հողի սուզումը հնարավոր չէ խլել, բայց տեղի ինժեներները չունեն նորարարական, թեթև նյութեր օգտագործելու գիտելիքներ, որպեսզի հողի նստվածքը հնարավոր լինի նվազագույնի հասցնել: Նիդեռլանդներում մենք օգտագործում ենք շինանյութ ՝ որպես պլաստմասե, փայտ, լավայի ժայռեր և ջրի բուֆերային արկղեր ՝ թեթև ճանապարհային շինություններ պատրաստելու համար: Մենք ուսումնասիրեցինք Կալիգավե Սեմարանգ շրջանի գլխավոր ճանապարհը: Մենք նախագծեցինք 5 տարբեր ճանապարհաշինական աշխատանքներ և հաշվարկեցինք հողի նստվածքը 10 տարվա ընթացքում: Արդյունքում մենք պարզեցինք, որ PlasticRoad- ի կառուցման միջոցով նվազագույնի կհասցվի հողի նստվածքը, բնակավայրը կնվազի: Հողի նստվածքը 10 տարի անց կլինի 0, 432 մետր: Բացի այն, որ PlasticRoad- ը կարող է ջուրը պահել կառույցում, շինարարությունը գործում է որպես ջրատար ճանապարհի տակ: Տարրերը պատրաստված են պլաստմասսայից, որը կարող է պատրաստվել վերամշակված պլաստմասսայից և նվազեցնում է պլաստիկ թափոնները տարածքում: Եվ վերջապես տարրերը կարելի է հեշտությամբ բարձրացնել, ուստի անհրաժեշտության դեպքում ճանապարհը կարող է հարթեցվել `օգտագործելով բամբուկե չիպսեր:

Շնորհակալագրեր

Շնորհակալություն ենք հայտնում Unsissula համալսարանին (Սեմարանգ Ինդոնեզիա) `Սեմարանգի տարածքի հողային վիճակի վերաբերյալ տվյալների մի քանի փաստաթղթերի թեքության համար: Շնորհակալություն ենք հայտնում մեր ուսուցիչներին ՝ E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk and J. M. P. A. Լանգեդեյկը գործի բացատրության և նախագծի առաջարկությունների համար, որոնք հանգեցրել են այս հետաքննության բարելավման: Նաև շնորհակալություն ենք հայտնում W. Wardana- ին և Unsissule համալսարանի ուսանողներին Semarang- ում իրավիճակի մասին տեղեկատվության համար, որպեսզի մեր արդյունքները ավելի ներկայացուցչական լինեն ծրագրի վայրի համար: Այս աշխատանքը աջակցել է Ռոտերդամի կիրառական գիտությունների համալսարանը:

Քայլ 1: Խնդրի սահմանում

Նախագծի վայրը (Սեմարանգ, Ինդոնեզիա) Սեմարանգը Կենտրոնական Javaավա նահանգի մայրաքաղաքն է, որը գտնվում է Ինդոնեզիայի Javaավա կղզու հյուսիսային ափին: Սեմարանգը զբաղեցնում է մոտ 37.366 հա տարածք կամ 373, 7 կմ 2 տարածք, 2017 թվականին մոտ 1, 8 միլիոն մարդ բնակչությամբ (դոկտոր Աբդուլ Ռոչիմ, 2017): Տեղագրական տեսանկյունից, Սեմարանգը բաղկացած էր երկու հիմնական լանդշաֆտից ՝ հյուսիսային հարթավայրային և առափնյա տարածքներ և հարավից ՝ բլուրներ: Հյուսիսային հատվածը, որտեղ գտնվում են քաղաքի կենտրոնը, երկաթուղային կայարանները, օդանավակայանը և նավահանգիստը, համեմատաբար հարթ է, իսկ հարավային հատվածն ունի ավելի մեծ լանջեր և ծովի մակարդակից մինչև 350 մ բարձրություն: Հյուսիսային հատվածն ունի բնակչության համեմատաբար ավելի բարձր խտություն, ինչպես նաև ավելի շատ արդյունաբերական և ձեռնարկատիրական տարածքներ `հարավային մասի համեմատ:

Սոցիալական խնդիր

Կլիմայի փոփոխության պատճառով եղանակային ծայրահեղ պայմանները սովորական են դառնում: Այս ծայրահեղ եղանակային պայմանները հաճախ հանգեցնում են անցանկալի իրավիճակների: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հանրային տարածքը լավ չի համադրված այս բացառիկ իրավիճակներին: Քանի որ հասարակական տարածքը չի կարող դիմակայել այս ծայրահեղ իրավիճակներին, շրջակա բնակչության համար կան մեծ խնդիրներ: Սա վերաբերում է նաև Սեմերանգի բնակիչներին: Արդյունքում Սեմերանգի բնակիչներին խոչընդոտում են առօրյա կյանքում:

Երբ ջրհեղեղ է տեղի ունենում, հնարավոր է, որ դա հանգեցնի մարդկային զոհերի, անասունների կորստի, տների վնասների, բերքի ոչնչացման և համապատասխան ենթակառուցվածքային պայմաններ չտրամադրելու: Բացի այդ, կխաթարվի նաև ջրի կառավարումը տարածքում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է հիվանդության վտանգը: Այնուամենայնիվ, ջրհեղեղի պատճառների մեջ տարբերություն կա: Theրհեղեղն առաջացե՞լ է գետերի ափերից դուրս գալու կամ ծովում ծայրահեղ պայմանների պատճառով: Քանի որ գետի վարարման դեպքում իրավիճակը բավականին ընկալելի է, այնպես որ հետևանքները կարող են ընդհանրապես սահմանափակ մնալ: Բայց եթե դա պայմանավորված է ծովում ծայրահեղ իրավիճակից, ապա դա հաճախ արագ զարգացող գործընթաց է, ինչը նշանակում է, որ մարդիկ ավելի քիչ ժամանակ ունեն, որպեսզի կարողանան պատշաճ գործել:

Շնորհիվ այն բանի, որ գետերն իրենց ափերից դուրս են հոսում, ենթակառուցվածքները `ճանապարհները, կամուրջները և էլեկտրակայանները, խաթարված են: Կամ այս ենթակառուցվածքը նույնիսկ ամբողջովին անօգտագործելի է Սեմարանգի բնակիչների համար: Սա հանգեցնում է այն բանի, որ տնտեսական գործունեությունը կանգ է առնում: Հնարավոր են դառնում նաև այլ գործընթացներ, որոնք կարևոր են բնակիչներին իրենց ամենօրյա կարիքները ապահովելու համար: Մտածեք մշակաբույսերի մշակման և ոտքի փոխադրման մասին: Այս գործընթացների շեղումը դժվարացնում է որոշ մարդկանց սեփական և իրենց ընտանիքներին ամենօրյա կարիքներով ապահովելը: Իսկ երբ խաթարվում է մշակաբույսերի արտադրությունը, դա կարող է նաև մեծ խնդիրների հանգեցնել տարեվերջին, քանի որ դա կարող է սննդի պակասի պատճառ դառնալ:

Սեմերանգում ջրհեղեղի պատճառով ջրի կառավարման առկա համակարգը խաթարվում է: Սա նշանակում է, որ ջուրը, որն օգտագործվում է սննդամթերք պատրաստելու և մարդկանց լվանալու համար, աղտոտված է: Քանի որ այս ջուրն ապահովված է բոլոր աղտոտումներով, որոնք առկա են հանրային տարածքում: Theրհեղեղի այս հետևանքները կհանգեցնեն նրան, որ հիվանդությունները շատ ավելի հեշտությամբ կարող են տարածվել Սեմերանգի բնակչության շրջանում: Այս հիվանդությունների պատճառով մարդիկ զգալիորեն մեծանում են այն հնարավորությամբ, որ մարդիկ այլևս չեն կարող իրականացնել իրենց ամենօրյա գործունեությունը, քանի որ ֆիզիկական աշխատանքի ընդունակ չեն:

Բացի այդ, ջրհեղեղները կարող են մարդկանց մոտ առաջացնել հոգեբուժական խնդիրներ: Քանի որ նրանք տեսնում են, որ իրենց առօրյան ազդում է ջրի վրա: Երեխաների համար այս իրավիճակը հաճախ ավելի դժվար է մշակվում, քան տարեցների համար: Եվ քանի որ Սեմերանգում ենթակառուցվածքների մեծ մասեր հարթ են, նրանք նույնպես չեն կարողանում փախչել ստեղծված իրավիճակից: Քանի որ այս իրավիճակը տեղի է ունենում, հավանականությունը մեծանում է, որ մարդիկ կորցնում են վստահությունը քաղաքական խորհրդի նկատմամբ: Քանի որ նրանք, ըստ երևույթին, ի վիճակի չեն ապահովել իրենց բնակիչներին ապահով կենսապայմաններով:

Տեխնիկական խնդիր

Սեմարանգում հողերի սուզումը լայնորեն հաղորդվել է, և դրա ազդեցությունը կարելի է տեսնել առօրյա կյանքում: Ափամերձ ջրհեղեղի ձևերով (տեղացիները այն անվանում են կողոպուտ) կարելի է տեսնել, որ դրա ծածկույթը ժամանակ առ ժամանակ մեծանում է: Սեմարանգում հողի անկումից առաջացած տնտեսական կորուստները հսկայական են. քանի որ Սեմարանգ արդյունաբերական գոտու բազմաթիվ շենքեր և ենթակառուցվածքներ խիստ տուժում են հողի սուզումից և դրա կողային ափամերձ ջրհեղեղներից:

Շատ տներ, կոմունալ ծառայություններ և մեծ թվով բնակչություն նույնպես ենթարկվում են այս լուռ աղետին: Սպասարկման համապատասխան արժեքը տարեցտարի ավելանում է: Մարզային կառավարությունից և համայնքներից պահանջվում է հաճախակի բարձրացնել հողի մակերեսը `ճանապարհներն ու շենքերը չոր պահելու համար: Հողի սահումից տուժած բնակչության կենսապայմաններն ընդհանուր առմամբ նվազում են:

Հողի անկումը նոր երևույթ չէ Սեմառանգի համար, որն այն զգում է ավելի քան 100 տարի: Բնապահպանական երկրաբանության կենտրոնի կողմից 1999-2003թթ. Այս վայրերում Հողի սուզումը տատանվում է 1 -ից 17 սմ/տարի սահմաններում (Tobing and Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007): Արդյունքները ցույց են տալիս, որ Սեմարանգի հյուսիսային առափնյա շրջանները նվազում են ՝ տարեկան 8 սմ -ից ավելի արագությամբ: Այս տարածքները հիմնականում կազմված են փափուկ կավե հողի ճահճային նստվածքից:

Ենթադրվում է, որ Սեմարանգի հյուսիսային հատվածում հողերի սուզումը պայմանավորված է երիտասարդ ալյուվիումի հողի բնական համախմբման, ստորերկրյա ջրերի արդյունահանման և շենքերի և շինությունների բեռի հետ: Ըստ վան Բեմելենի (1949), Սեմարանգի ափամերձ տարածքներում ցեխոտ նստվածքները տեղի են ունեցել առնվազն 500 տարի առաջ: Հետևաբար, կարելի է ակնկալել, որ երիտասարդ ալյուվիումի հողի առափնյա համախմբումը էական ներդրում կունենա Սեմարանգի առափնյա տարածքներում դիտվող համեմատաբար մեծ սուզման վրա:

Բացի համեմատաբար երիտասարդ ալյուվիումի հողի բնական համախմբումից, Սեմարանգում հողի սուզումը կարող է մասամբ պայմանավորված լինել նաև ստորերկրյա ջրերի չափազանց մեծ արդյունահանմամբ: Սեմարանգ քաղաքում ստորերկրյա ջրերի արդյունահանումը կտրուկ աճում է 1990 -ականների սկզբից, հատկապես արդյունաբերական տարածքներում: Ըստ Marsudi- ի (2001 թ.) 200 -ում գրանցված հորերի թիվը 1050 է: Ստորերկրյա ջրերի չափազանց մեծ արդյունահանումը բերեց հողի սուզման մակերեսին:

Հողի սուզումը հանգեցրեց նրան, որ Սեմարանգի տարածքի կեսը գտնվում է Javaավա ծովի Միջին ծովի մակարդակից (կամ MSL) ներքևում:

Գիտելիքների բացը

Սեմարանգում ճանապարհները մշակված են ծանր քաշով նյութերով: Theանապարհները մեծ մասամբ ասֆալտապատ են: Երբ ճանապարհաշինությունը կարգավորվում է, նրանք ասֆալտի նոր շերտ են դնում վերևում: Սա ծանրացնում է շինարարությունը ամեն անգամ: Դա տեղի է ունենում տարին մեկ անգամ: Սա հանգեցնում է ավելի արագ սուզման: Roadանապարհաշինության համար թեթև նորարարական նյութեր օգտագործելու գիտելիքները Սեմարանգում ճարտարագետները չեն ներկայացնում: Նրանք միայն ավանդական կերպով են մտածում ճանապարհներ կառուցելու մասին:

Ինչպես արդեն նշվեց, ասֆալտի լրացուցիչ շերտը դրվում է գոյություն ունեցող ճանապարհաշինության վրա `ճանապարհը հարթեցնելու համար: Սա լրացուցիչ կշիռ է առաջացնում, որը որոշակի ժամանակահատվածում ավելի մեծ է դարձնում հողի կարգավորումը: Գոյություն ունեն հողերի սուզման և ճանապարհաշինության արդյունքների մասին նվազագույն գիտելիքներ:

Քայլ 2. Նպատակը և ուսումնասիրության տարածքը

Օբյեկտիվ

Այս փաստաթղթի նպատակն է նախագծել Սեմարանգ քաղաքի ճանապարհի շինարարությունը, որը 10 տարվա ընթացքում նվազագույն հողեր կիջեցնի: Diverseանապարհների բազմազան կառուցապատման ուսումնասիրությամբ մենք որոշելու ենք հողի սուզումը: Բացի այդ, մենք տեղական ինքնակառավարման մարմիններին առաջարկում ենք իրենց տարածքում ճանապարհաշինության մի քանի նորարարական գաղափարներ:

Հետազոտական հարցեր.

• Ինչպե՞ս հաշվարկել հողի նստվածքը (մեթոդը):
• Ինչպե՞ս նվազագույնի հասցնել ճանապարհների պատճառով առաջացած հողի նստվածքը:
• Որքա՞ն հողատարածք է առաջացնում ավանդական ճանապարհները 10 տարվա ընթացքում:
• Ո՞ր թեթև ճանապարհային կառույցներն են օգտագործվում Նիդեռլանդներում:
• Որքա՞ն հողատարածք է առաջացրել նկարագրված ճանապարհային կառույցների մեջ 10 տարվա ընթացքում:

Ուսումնասիրության տարածք

Այս ուսումնասիրության համար ընտրված է հիմնական ճանապարհը Սեմարանգ քաղաքի (Կալիգավե) հյուսիս -արևմուտքում: Կալիգավեի տարածքը Հյուսիսային Javaավայի առափնյա երթևեկության հիմնական երթուղիներից է, ինչպես նաև արևելքից Սեմարանգ քաղաքի դարպասը: Ավելի քան 5 տարի է, ինչ այս տարածքը հեղեղվում է ջրհեղեղներով `կապված ցամաքի սուզման համադրության հետ, մեծացնելով ծովից մակընթացային շարժումների ազդեցությունը գետի ջրի ազատ հոսքի անկարողության անկարողության հետ: Floodրհեղեղի ժամանակ երկար խցանումներ են առաջանում ավելի քան 10 կիլոմետր երկարությամբ: Կալիգավեի շրջանում շատ շահագրգիռ կողմեր/ գործառույթներ տուժում են ջրհեղեղից: Կալիգավեի շրջանի հիմնական գործառույթներն են արդյունաբերական միջավայրը, գրասենյակները, կրթությունը, հիվանդանոցները և բնակարանաշինությունը: Theրհեղեղի կորուստները դառնում են ավելի լուրջ և մեծանում ժամանակի ընթացքում: ingրհեղեղի հիմնական հետևանքներն են երթևեկության խցանումը, ճանապարհների վնասը, բնապահպանական և տնտեսական խափանումները:

Քայլ 3: Մեթոդներ

Տեղի բնակիչներ

Սեմարանգում իրավիճակը հասկանալու համար մենք զրուցեցինք Վիսնու Վարդանայի հետ: Նա տեղացի է, ով քաղաքացիական ճարտարագիտություն է սովորում: Վիսնուն աշխատում է Ռոտերդամի կիրառական գիտությունների համալսարանի նախագծում: Նա մեզ տվյալներ տվեց տեղական իրավիճակի մասին: Սա անհրաժեշտ է, քանի որ մենք ինքներս երբեք չենք այցելում Սեմարանգ: Նա, օրինակ, մեզ ասաց, թե ինչպես է կառավարությունն այժմ զբաղվում սուզման հետ:

Գրականության ակնարկ

Stepանապարհաշինության նախագծման առաջին քայլը հետաքննել տարբեր տեսակի նյութեր են, որոնք կարող են օգտագործվել կամ տարբեր սկզբունքներ `ճանապարհ կառուցելու համար: Հետազոտությունը տեղի է ունեցել ինտերնետում: Այնտեղ մենք գտանք ճանապարհների կառուցման բազմաթիվ նորարարությունների մի քանի վեբ կայքեր և թվայնացված փաստաթուղթ, որոնք խորհուրդ են տրվում կառուցել շատ սուզվող հողի վրա:

Կոպպեջանի մեթոդը

Կոպպեջանի մեթոդը կոչվում է ինժեներ Ա. Վ. Կոպպեջանը, ով 1950 -ականներին հաճախ հետազոտություններ էր անցկացնում Դելֆտի (Նիդեռլանդներ) լաբորատորիաներում: Նա արտադրեց Կոպպեջանի մեթոդի առաջին տարբերակը: Մի քանի տարի անց տարբեր դասախոսներ աննշան ճշգրտումներ և բարելավումներ կատարեցին մեթոդի և հաշվարկի մեջ: Հաշվարկը հիմնված է հողի մեխանիկայից ծագող Պրանդտլի տեսության վրա: (Sewnath, 2018)

Theարտարագիտության մեջ մշակվում է համեմատաբար պարզ և հուսալի մեթոդ `բեռնվածությամբ նստվածքը հաշվարկելու համար: Կոպպեյան մեթոդը հաշվարկման մեթոդ է `հիմնվելով տեղում կոն ներթափանցման փորձարկման վրա: Նույնիսկ ավելի լավ կլիներ կույտի վրա բեռնման փորձարկում անցկացնել, որում կույտը բեռնված է, օրինակ ՝ պողպատե շրջանակի վրա բետոնե բլոկների միջոցով, փորձնական բեռը մոտենում է իր առավելագույն կրողունակությանը: Սա շատ թանկ է, և կոնի ներթափանցման թեստը (CPT) սովորաբար համարվում է բավականաչափ հուսալի: (Baars, 2012)

Միատարր հողում կարելի է ենթադրել, որ ստատիկ պայմաններում երկար կույտի խափանման բեռը անկախ է կամ գործնականում անկախ կույտի տրամագծից: Սա նշանակում է, որ CPT- ով չափված կոնաձև դիմադրությունը կարելի է համարել կույտի գագաթի կրողունակությանը հավասար: Իրականում կույտի ծայրին մոտ հողը սովորաբար կատարյալ միատարր չէ: Շատ հաճախ հողը բաղկացած է տարբեր հատկություններ ունեցող շերտերից: Այս դեպքում մշակվել են գործնական նախագծման բանաձևեր, որոնք հաշվի են առնում կույտի ծայրերի մակարդակից ցածր և բարձր կոն տարբեր դիմադրությունը: Ավելին, նախագծման այս բանաձևերում կարելի է հաշվարկել հավանականությունը, որ խափանման ռեժիմը կնախընտրի ամենաթույլ հողը: Ինժեներական պրակտիկայում հաճախ օգտագործվում է Koppejan բանաձևը: (Baars, 2012)

Excel հաշվարկման թերթիկ (Koppejan)

Մենք մշակեցինք մեր սեփական Excel հաշվարկման թերթիկը `հողի նստվածքը հաշվարկելու համար: Excel- ի հաշվարկման թերթիկը Koppejan մեթոդով հաշվարկի պարզեցված եղանակ է: Տեղանքի տարբեր ստորերկրյա պարամետրերը կարող են լրացվել: Այս պարամետրերը պետք է ուսումնասիրվեն `կատարելով կոն ներթափանցման փորձարկում: Բացի այդ, արտաքին բեռնվածությունը կարող է ընտրվել: Վերջապես, անհրաժեշտ է լրացնել կարգավորման ժամկետը: Excel- ի հաշվարկման թերթիկը հաշվարկում է հողի նստվածքը արտաքին բեռնվածությամբ `որոշակի վայրի համար:

D- կարգավորում

D- կարգավորումը համակարգչային ծրագիր է, որն օգտագործվում է մեր կողմից ստեղծված (պարզեցված) Excel հաշվարկման թերթիկը վերահսկելու համար: Theրագիրը մշակվում է Deltares Systems, Deltares ընկերության կողմից: D-Settlement- ը հատուկ գործիք է `արտաքին բեռներով հողի նստվածքը կանխատեսելու համար: D-Settlement- ը ճշգրիտ և արագ որոշում է երկկողմանի երկրաչափության ուղղահայաց ուղղություններով ուղիղ կարգավորումը, համախմբումը և սողալը: Deltares- ը զարգացնում է D-Settlement- ը: (Deltares համակարգեր, 2016)

D-Settlement- ն ապահովում է ամբողջական գործառույթ `կանոնավոր երկչափ խնդիրների համար բնակավայրեր որոշելու համար: Հաստատված և առաջադեմ մոդելները կարող են օգտագործվել առաջնային նստվածք/այտուցվածության, ամրացման և երկրորդային սողալու համար `ուղղահայաց արտահոսքերի հնարավոր ազդեցությամբ: Տարբեր տեսակի արտաքին բեռներ կարող են կիրառվել `ոչ միատեսակ, trapezoidal, շրջանաձև, ուղղանկյուն, միատեսակ և ջրային բեռներ: Temporaryամանակավոր ջրազրկման կամ վակուումային համախմբման միջոցով կամընտիր կերպով ամրացվող ուղղահայաց արտահոսքերը (շերտեր և հարթություններ) կարող են մոդելավորվել: D-Settlement- ը ստեղծում է համապարփակ աղյուսակային և գրաֆիկական արդյունք `կարգավորումների, լարումների և ճնշման ճնշումների հետ ուղղահայաց ուղղություններով, որոնք պետք է սահմանվեն: Չափված բնակավայրերի վրա կարող է կիրառվել ավտոմատ հաշվարկ `վերջնական հաշվարկի բարելավված գնահատումները որոշելու համար: Վերջապես, կարելի է որոշել ընդհանուր և մնացորդային բնակավայրերի թողունակության և պարամետրերի զգայունությունը, ներառյալ չափումների ազդեցությունը: (Deltares համակարգեր, 2016)

Քայլ 4: Հնարավոր լուծումներ

Նորարար թեթև քաշ ունեցող ճանապարհային շինությունների գրականության ուսումնասիրության արդյունքում մենք գտանք մի քանի (հայեցակարգային) գաղափարներ: Հնարավոր թեթև կառուցվածքները նկարագրված են ստորև:

Ներթափանցման տուփ

Ինֆիլտրացիայի տուփը հիանալի ջրակայուն տուփ է, որն օգտագործվում է ջուրը պահելու և ներթափանցելու համար: Պլաստիկից պատրաստված է ներթափանցման տուփ, որը կարող է նպաստել տարածքում պլաստիկի խնդրին: Որպեսզի ներթափանցման արկղերը չանցնեն ավազով, դրանք փաթեթավորված են գեոտեքստիլ ֆիլտրի կտորով: Տեղադրելով այս ներթափանցման արկղերը ճանապարհի հիմքում: Անձրևաջուրը, որն ընկնում է ճանապարհի ասֆալտապատ մակերեսին, կարելի է ստանալ ճանապարհի տակ: Այս տուփը լրացուցիչ պահեստային որդի է տարածքի ջրի համար: Առանց այդ գոյություն ունեցող բաց ջուրը պետք է օգտագործվի դրա համար: Ըստ խորհրդակցված աղբյուրի, վանդակը կունենա 11 կգ քաշ և 290 լիտր ջուր պահելու ունակություն:

Պլաստիկ ճանապարհ

The PlasticRoad- ը ճանապարհաշինություն է, որը հիմնված է վերամշակված պլաստիկի վրա: Այն հավաքովի է և ունի սրբատաշ տարածք, որը կարող է օգտագործվել տարբեր նպատակների համար: Սա ներառում է ջրի պահեստավորում, մալուխների և խողովակների տարանցում, ճանապարհների ջեռուցում, էներգիայի արտադրություն և այլն: PlasticRoad- ի լրացուցիչ առավելությունն այն է, որ այն կարող է պատրաստվել վերամշակված պլաստիկից: Ինչը կարող է նպաստել տարածքում պլաստիկի խնդրին: Եվ երբ շինարարությունն իրականացվում է, այն շատ սպասարկման կարիք չունի և համեմատաբար ավելի երկար ծառայողական կյանք ունի, քան սովորական ճանապարհային շինարարությունը: PlasticRoad- ի կյանքի ընթացքում հեշտ է կարգավորել կառույցի բարձրությունը:

Լավայի քարեր/Բամբուկե չիպսեր

Նիդեռլանդներում ճանապարհային հիմքերը կառուցված են տարբեր նյութերից: Հիմնադրամի ստորին շերտը միշտ բաղկացած է ավազի մահճակալից: Սովորաբար խառը հատիկը կիրառվում է այս ավազի շերտի վերևում: Այնուամենայնիվ, սա համեմատաբար ծանր նյութ է, որը ոչ մի օգուտ չի տալիս գետնի իջեցմանը: Ահա թե ինչու հնարավոր է փոխարինել այս նյութը դանդաղ քարերի կամ բամբուկե չիպսերի համար: Լավայի քարերի առավելություններն այն են, որ դա ծակոտկեն և համեմատաբար թեթև նյութ է ՝ ջրի բարձր թափանցելիությամբ և ջրի պահպանման հզորությամբ: 4-32 աստիճանի լավայի ապարների հիմք կիրառելով ՝ 48% սնամեջ տարածություն է ձեռք բերվում ՝ ի տարբերություն խառը հատիկի: Հիմնադրամի վրա վնասակար ազդեցություն է առաջանում 0-4 աստիճանի բացակայության պատճառով:Տարբեր ժայռերի միջև ցածր համախմբվածություն կա, ինչը հիմքի կայունությունը շատ ավելի ցածր է դարձնում: Բամբուկե շերտերը նույն հատկություններով նյութ են:

Քայլ 5. Արդյունքների սուզման հաշվարկ

Հողի իջեցում Excel- ի հաշվարկման թերթիկով

Մեր սեփական մշակված Excel հաշվարկման թերթիկը հաշվարկում է հողի իջեցումը `հիմնվելով Կոպպեջանի մեթոդի վրա: Որպես Excel հաշվարկման թերթիկի մուտքագրում մենք ընտրեցինք մոտակա հողային պայմանները (KUBRO շուկայում), ինչպես ցույց է տրված վերևում նկարում: Մենք հաշվարկել ենք վերը նկարագրված նորարարական թեթև քաշով ճանապարհային շինությունների քաշային կառուցվածքը: Excel- ի հաշվարկման թերթիկի արդյունքները ցուցադրվում են կցված PDF- ում:

Հողի նստվածք `ըստ D- բնակավայրի

Բացի այդ, մենք հաշվարկել ենք վերը նկարագրված նորարար թեթև քաշ ունեցող ճանապարհաշինական կառուցվածքների կառուցվածքը: D- կարգավորման արդյունքները ներկայացված են կից PDF- ում:

Քայլ 6: Եզրակացություն

Եզրակացություն

Սեմարանգի հյուսիսային հատվածում, որտեղ գտնվում են քաղաքի կարևոր օբյեկտները ՝ նավահանգիստը, երկաթուղային կայարանը, հիվանդանոցները, գրասենյակները և հիմնական ճանապարհները հաճախ հեղեղվում են, ինչը ազդում է տեղացիների առօրյա կյանքի վրա: Այս ջրհեղեղներն առաջանում են ծովի մակարդակի բարձրացման և տարածքում ցամաքի իջեցման հետևանքով: Այս պահին տեղական ինքնակառավարման մարմինները ճանապարհները կառուցում են ավանդական եղանակով `ծանր քաշով շինանյութով: Երբ ճանապարհները ցածր են (հողի նստվածքի հետևանքով), ասֆալտի լրացուցիչ շերտը տեղադրվում է շինության վերևում `ճանապարհը հարթեցնելու համար: Roadանապարհաշինության այս եղանակը վատթարացնում է հողի նստվածքը:

Lightանապարհաշինական թեթև նյութերի օգտագործմամբ հողերի նվազումը կարող է նվազագույնի հասցվել: Հետևյալ շինարարական (նորարարական) նյութերի միջոցով ճանապարհաշինության (և հողի նստվածքի) քաշը կարող է նվազեցվել.

• Waterրի բուֆերային արկղեր
• Պլաստիկ ճանապարհ
• Լավայի քարեր
• Բամբուկե չիպսեր

Կոպպեջանի մեթոդով հաշվարկվում է 10 տարվա ընթացքում Կալիգավե շրջանում հիմնական ճանապարհի հողի սուզումը: 10 տարվա ընթացքում PlasticRoad- ը պատճառեց ամենաքիչ հողային սուզումը (0, 432 մետր): Բացի PlatsicRoad շինարարությունն ունի հետևյալ առավելությունները.

• Խոռոչ շինարարություն, որը գործում է որպես ջրատար (և ջրի պահեստ) ճանապարհի տակ:
• Տարրերը պատրաստված են վերամշակված պլաստիկից, որը կարող է նվազեցնել պլաստիկ թափոնները տարածքում
• Տարրերը կարող են հեշտությամբ զտվել, ուստի անհրաժեշտության դեպքում ճանապարհը կարող է հարթեցվել `օգտագործելով բամբուկե չիպսեր:

Քայլ 7: Քննարկում

Մատուցված տեղեկատվություն

Տեղական տվյալներով մի քանի փաստաթղթեր, օրինակ ՝ հողի պայմանները, մեզ են ուղարկում Սեմարանգի Unissula համալսարանը: Քանի որ մենք ՝ որպես թիմ, երբեք չենք այցելում ուսումնասիրության տարածք և, բացի այդ, ինքներս չենք անում, օրինակ, հողի վիճակը, մենք ենթադրեցինք, որ տրամադրված տվյալները 100% ճիշտ են: Բացի այդ, մենք չենք ստացել բոլոր անհրաժեշտ տվյալները, ուստի մենք մի քանի ենթադրություն ենք արել հողի նստվածքի հաշվարկի համար: Օրինակ `ստորերկրյա ջրերի մակարդակը և արժեքները Կոպպեջանի մեթոդով:

Հողի անկում անցած տարիներին

Cop- ի և Cs- ի համար Koppejan մեթոդով մենք ստացանք արժեքները: Տեղադրության ճշգրիտ արժեքները հասանելի չէին, ուստի մենք ինտերնետում որոնեցինք ներկայացուցչական արժեքներ: Արժեքները ազդում են հաշվարկի արդյունքի վրա `հիմնվելով վերջին տարիների վայրէջքի վրա: Հողի անկման ճշգրիտ արդյունքի համար անհրաժեշտ էր, որ Cp- ի և Cs- ի իրական արժեքը որոշվի տեղանքի վրա:

Roadանապարհի պահանջվող մակարդակի ուսումնասիրություն

Մենք ուսումնասիրեցինք 6 տարբեր ճանապարհաշինարարությունների հողի սուզումը 10 տարվա ընթացքում: Որպեսզի համոզվեք, որ ճանապարհները չեն կարող ողողվել ծովի բարձր պայմաններով, պետք է ուսումնասիրել ծովի մակարդակի բարձրացումը, որպեսզի ճանապարհի մակարդակը նախագծվի նվազագույն բարձրության վրա:

Հողի վիճակի/ճանապարհաշինության ուսումնասիրություն

Մենք նախագծեցինք պարզեցված excel հաշվարկման թերթիկ `բնակավայրի արագ հաշվարկներ կատարելու համար` ելնելով հողի պայմաններից և ճանապարհային շինությունների ծանրությունից: Կան ընդամենը 3 հողային պայմաններ, որոնք ուղարկվել են Յունիսուլայի համալսարանի կողմից: Semarang- ում (և Ինդոնեզիայի այլ հատվածներում) պատահական վայրերում Excel- ի հաշվարկման թերթիկը կիրառելու համար անհրաժեշտ է ավելի շատ կոն ներթափանցման արդյունքներ:

Բացի այդ, մենք ուսումնասիրել ենք 5 տարբեր ճանապարհաշինական աշխատանքներ: Հավանաբար կան շատ ավելի թեթև ճանապարհային շինություններ, որոնք գուցե ավելի քիչ սողանք պատճառեն: Moreանապարհաշինության տիպի վերաբերյալ ավելի շատ հետազոտություններ են անհրաժեշտ:

Նյութերի մատչելիությունը և արժեքը

Մենք հստակ չգիտենք, թե ինչպիսի նյութեր կան Semarang- ում և դրա արժեքը: Այս հետազոտությունը պետք է կատարվի տեղացիների կողմից, քանի որ նրանք տիրապետում են մատակարարների հնարավորություններին:

Քայլ 8: Գրականություն

Օգտագործված գրականություն

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012): Սեմարանգում (Ինդոնեզիա) հողերի սուզման ուսումնասիրություն `օգտագործելով գեոդեզիական մեթոդներ: Սիդնեյ

Alibaba.com. (2019): Վաճառվում է բամբուկե չիպսեր: Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Հիմնադրամի ճարտարագիտություն: Լյուքսեմբուրգ.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019): Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Դագա, Ս. (2016, օգոստոսի 31): Սեմարանգի կլիմայի փոփոխության լուծումների ամրապնդում. Համագործակցություն, կայունություն բարձրացնելու բանալին: Opgehaald van Thomson- ը վերահաստատում է հիմնադրամի նորությունները ՝

Deltares համակարգեր: (2016): D-Settlement Օգտվողի ձեռնարկ: Դելֆտ ՝ Դելտարես:

Google (2019): Opgehaald van Google Քարտեզներ ՝

Պլաստիկ ճանապարհ (2019): Opgehaald van PlasticRoad ՝

Ռոչիմ, Ա. (2017): Հողի համախմբում: Ռոտերդամ.

Sewnath, P. (2018): Թարգմանե՞լ նկարագրությունը հայերեն (Հայաստան) Google Translate- ի օգնությամբ Ռոտերդամ. TUDelft.

Tuindomein.nl: (2019): Lavasteen natuursteen 40-80 մմ Մեծ պայուսակ 750 կիլոգրամ: Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd): Կալիգավե շրջանում մակընթացային ջրհեղեղի լուծում `Polder System Drainage- ի միջոցով: